中國時報記者蔡明亘／台北報導
國道客運經營寒冬未春暖花開，交通部2011年起統計，13年來9家業者退出市場、班次銳減200萬班，運量及收入雖前年起稍回溫，且駕駛荒未解，盛況難回。學者認為，國道客運仍具存在必要，整合路網、補足駕駛荒是關鍵，應政府主導、業者配合加強整合，找出優勢引客回流。交通部表示，未來國道客運將聚焦中短途服務，正研議轉運優化方案。
公路局統計，去年與13年前相比，國道客運業者自38家減少至29家；路線自196條減少至161條；行車班次自480萬班剩277萬班；搭乘人次曾達8387萬人次，去年僅剩5475萬人次；年收自107億元大減至61億元。
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曾是規模最大的國光客運透露，經營市區公車、一般公路及國道客運路線逾110條，疫情時1年虧4至5億元，去年虧損也破億，疫情衝擊對國道客運太嚴重，所有交通業都復甦，剩國道客運回不去，未來中長途也難回從前。
客運公會全聯會祕書長謝界田說，疫情期間有阿羅哈客運、日統客運退出國道市場。至於是否擔心骨牌效應？他強調「沒這情形」，但明年中將再依政府訂的18項成本檢討，報至交通部審議。
陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞認為，疫情期間民眾轉移至其他運具，對國道客運衝擊大，欲度過經營寒冬，關鍵在補充司機人力，國道客運仍有優勢，但沒司機就難變出把戲，政府也可重新思考發購車補助，或參考雙北運價票價脫鉤機制，補貼票差，助業者度過難關。
交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生指出，「救國道客運，路網整合是關鍵！」客運路線調整具彈性，可搭配雙鐵整合主幹線、次幹線的接駁服務，總有地區是雙鐵服務不到，建議擬全套性規畫，提高國道客運服務的存在感，可由政府主導、業者配合整合並找出優勢。
公路局說明，軌道與國道客運應是相輔相成的公共運輸系統，未來長途運輸將以軌道為主、國道客運為輔，國道客運將聚焦在中短途服務，並將中長程國道客運納TPASS受惠範圍。今年持續提供大客車駕駛的考照、訓練及久任補助，公路客運駕駛截至2月底有3680人，較10年前少4成，未來將持續改善駕駛缺員問題並作為重點目標之一。
原文出處 【國道客運冷颼颼 13年減200萬班】
