蘇瑋璇／台北報導
超苗條待轉區！台北市基隆路、辛亥路口交通量龐大，但待轉區寬度甚至小於一輛機車，加紅燈停等時間超長，導致每次待轉區機車總「滿出來」，橫向自行車、行人動線也受影響，機車族不禁批評待轉區大小完全不符合路口現況，「根本是畫象徵性。」
自己找縫鑽基隆路、辛亥路口車流量大，機車待轉區卻非常狹窄，寬度甚至不及一輛機車，讓不少機車只能在機車格以外自行找空間鑽。（圖／蘇瑋璇攝）
基隆路、辛亥路口是北市一百年度十大易肇事路口，機車車禍率排行第一，尖峰時段停等紅燈，待轉區動輒擠滿數十輛機車，偏偏位在路口南側、辛亥路左轉基隆路往北的待轉格特別狹窄，寬度僅一公尺多，連一輛機車都「塞」不下。
根據「道路交通標誌標線號誌設置規則」，機車待轉區設在行人穿越道線前方、前緣不超出橫交道路路面邊緣，長、寬則無具體限制。交工處儘管已在可用空間中劃到最大，但為了顧及行穿線連貫人行道斜坡、又不能占用右轉車道前方，加上近期北市大推自行車道，待轉區被前後夾擊、左右包抄，嚴重遭壓縮。
機車族面對不合理現象，只能習以為常，有騎士抱怨，部分直行車往前擠，待轉格窄到不夠停，自嘲練就一身「找縫鑽」的本領。
然而，交通大隊指出，未停在待轉格內雖無罰責，不過若侵犯到橫向車流動線，導致擦撞事故，恐需承擔部分肇事責任。
中華民國機車黨發起人董建一說，政府應適度開放最內側車道「禁行機車」解禁，而基隆路、辛亥路口中間，迴轉道前方有塊轉彎區，不妨就讓靠內側行駛的機車順著左轉車流，直接左轉，外側機車則採用二段式左轉，分散車流。
交工處科長張建華說，辛亥路是四線道，依規定機車不得直接左轉，只能在尖峰時段加強員警指揮，呼籲大家少騎車，多使用大眾運輸工具。
