工商時報記者顏瑞田／綜合報導
高雄公有地的釋出，除了將更靈活和多元之外，更有機會讓建商取得之後，依照土地區位，供給住宅市場需求者，更合適、可負擔的價位。
長期以來，私有地主持續居於高雄住宅土地的主要來源，其次則是高雄地政局每年四次的抵費地標售，雖然高雄地政局破天荒的在去年兩次停止土地標售，但是，只是因應行政院去年修正抵費地處分方式而已，為了重劃區的公共建設，抵費地標售作業，將勢必不能免。
唯一的變化就是，在處分土地的方式，部份標售、部份設定地上權，至於標租，除非土地條件非常特殊，或有特殊考量，市場接受度有待考驗。
高雄地政局之外，捷運住宅聯合開發、公辦都更，都將成為高雄未來的公有土地釋出重心之一。
過去，高雄第一條捷運紅線站點的土地開發，並不熟練，加上時機因素，導致捷運工程廠商得標前後，將土地開發收益納入「內生報酬率」IRR的財務效益分析，與事實有很大差異。
然而，高雄捷運路網的布建，近兩年如火如荼的展開，中央雖有補助款，但地方政府也得相對自籌40％的工程款項，如果考慮捷運紅線南北延伸線及即將動工的黃線，高市府的自籌款必然超過千億元，需有計畫、有效益的執行招商，引進民間資金，聯合開發。
從台北或國際其他先進城市來看，捷運宅都是最受上班族喜愛的居住選擇，在都會市區或蛋黃區的房價，也都是領先指標，在房價居高不下的此刻，未來，高市府如果在釋出市區或蛋黃區土地時，地上權模式的捷運宅，比重或可調升，如此一來，住宅需求方的財務壓力，或可降低許多。
