記者林淑慧／台北報導
台灣高鐵公司昨(12)日公布今年上半年財報，獲利20.4億元，每股稅後純益為0.17元，但是發言人賈先德表示，實施國際會計準則(IFRS)之後，設備折舊攤提問題仍舊存在，如果不儘速解決，目前的獲利數字僅是「紙上富貴」，很快就會被折舊吃掉。
台灣高鐵公司昨（12）日公布上半年財報獲利20.4億元，不過發言人賈先德表示，設備折舊問題若不盡速解決，很快就會把獲利吃掉。（圖／好房資料中心）
依據台灣高鐵財報，今年上半年獲利較去年同期增加約3億餘元，主因為運量成長。不過，實施IFRS後，高鐵的攤提折損從直線法變為百分比法，同時要求回饋金列為取得營運特許權的必要成本，加上新增三站的興建成本、利息支出等，使高鐵的累計虧損金額仍高達535億元。
依據高鐵合約，營運前五年若無獲利，也必須給予政府20億元回饋金，第6至10年則須給政府100億元回饋金，過去並未納入成本；不過，在國際會計準則上路後，要求將回饋金回溯計算，並納入高鐵取得營運特許權的必要成本，加重高鐵的財務負擔。
賈先德指出，高鐵採運量折舊法，運量愈大折舊攤提愈多，去年上半年折舊金額為56億元，前年同期則是51億元，今年上半年折舊金額則高達75億，一下子多出近20億元，折舊對高鐵財務的影響可見一斑。
通車營運六年半的高鐵，102年度上半年營業收入為176億元，比去年同期增加10億元，不過，利息支出將近49億元，比去年同期增加5億餘元，也吃掉了部分營收。
他認為，高鐵公司除票箱收入外，也積極開拓站區開發、廣告收益等業外收入；不過，高鐵整體財務結構如未改變，折舊問題不處理，高鐵將難以真正獲利。
除了開源，高鐵也採取節流新措施。高鐵表示，針對趕不上高鐵的旅客，自8月起，遲到的旅客只能換乘當日自由座，或其他列車空位，以提升高鐵座位利用率。
