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工商時報記者陳碧芬／綜合報導

 

占全球約30％貨櫃運輸量的紅海，商船屢遭襲擊造成航運中斷，導致近期海運價格飆升。牛津經濟研究院6日報告分析，如果紅海在幾個月內繼續關閉航運，且航運運費保持在去年12月中旬水準的2倍左右，貨運價格因需求強勁而飆升的時期，通膨會更敏感，依據模型計算，到了2024年底，全球CPI通膨率可能增加0.7個百分點。

 

牛津經濟研究院指出，運輸問題恐會加劇供應鏈問題，許多公司已回報，這類中斷導致暫時的產品短缺，部分公司也不可避免地面臨供應鏈的部份中斷，迫使生產線暫時減少產量。對於持續觀察通膨變化來決定利率政策的聯準會（Fed），將帶來新的挑戰，原先市場預期的降息時間恐過於樂觀。

經濟模型顯示的基準預測為：全球CPI通膨率將從2024年第一季的4.9％，在2025年第一季降至3.4％，仍略高於大流行前五年的平均2.9％，「顯示紅海的持續封閉，並不能阻止通膨下降，但會減緩通膨恢復正常的速度！」

 

牛津團隊舉例，一艘貨櫃船以16.5節速度，從台灣經過紅海和蘇伊士運河前往荷蘭，大約需要25.5天才能完成旅程；一旦旅程改道，時間就會增加到大約34天，「雖然單次運輸延遲9天聽起來並不太嚴重，但累積影響相當大」。該團隊表示，已有市場統計，紅海關閉所導致的額外運輸時間，可能會使全球運輸能力減少20％。預計今年上半年全球貨物貿易及航運需求，只會緩慢增長，與疫情期間貨物需求的激增形成鮮明對比。

 

台灣永續供應協會創會理事長、供應鏈管理專家賴樹鑫亦指出，運費終會出現轉嫁問題，一定會造成整個供應鏈成本上升，這是過去兩年多來通膨高漲的原由，聯準會也因此大幅升息，企業成本上升轉嫁到最終銷售價格，會引起通膨再度走升的疑慮，是比較令人擔心的。