機捷變錢坑？　填黑洞...先拔觀光客的毛？

好房網News記者蔡孟穎／整理報導

 

機場捷運今年3月時風光通車，至今票價恢復原價1個多月，運量慘兮兮，不見試營運的大批人潮，累積至今虧損高達18億元，要填補黑洞，桃捷公司除擬向中央、北市「借錢」，有議員也提議要從觀光客的荷包下手。

 

有議員建議，機捷票價應拉開外國旅客和本國人間的價差（好房網News記者張聖奕／攝）

 

機捷財務亮紅燈，怎麼救？議員王浩宇建議，增加國人搭乘優惠，並「拉高」外國旅客單程票價，對此，桃捷公司也答應會研議，但拔毛先從觀光客下手，恐怕外國人眼中的優點就沒了；根據聯合報報導，多數搭乘機捷的外國旅客都表示，機捷的整潔度、舒適度和搭乘時間，對比所需票價「非常便宜」。

 

觀光客大讚機捷CP值高，和鄰近國家「機場到市區」的交通鐵路比一比：

 

●台灣：搭乘機場捷運，台北車站到桃園機場第一航廈，全長35公里，最快的直達車需花費35分鐘，要價160元。

 

●日本：以成田機場到東京上野為例，距離69.3公里，搭乘skyliner京城電車，最快的車種需花費41分鐘，單程要價日幣2470元，約台幣667元。

 

●香港：機場到香港市中心，全長35.3公里，乘車時間24分鐘，單程票價要港幣100，約台幣390元。

 

●韓國：搭乘仁川國際機場鐵路AREX，從首爾到仁川機場，全長58公里，搭乘最快的直達車需43分鐘，單程票價14800韓元，約台幣414元。

 

以票價對上距離，台灣機捷票價確實符合外國人口中的「俗夠大碗」，但補虧損要從觀光客先下手，恐怕黑洞也不容易填平，目前桃機每日平均進出的旅客約10萬多人次，加上到機場工作的民眾，有近1萬人，但搭乘的旅客一天卻只有2.5萬人，而根據聯合報報導，多位議員皆認為，目前機捷乘客多集中在大站，要提高運量，還是要靠沿線的通勤族才是最佳解答，更多的票價優惠是必要的。