解內湖塞車 交局擬推「擁擠費」
2016/02/05 09:05
記者郭逸君／台北報導
台北市長柯文哲去年承諾九個月改善內湖交通，但居民、上班族現在仍在忍受塞車之苦。交通局長鍾慧諭昨天說，九個月是提出改善方案期限，交通局開出高乘載管制、公車專用道、單雙日車牌管制及酌收擁擠費四項方案，最快在三、四月間定案。
交局擬推「擁擠費」。（好房網News記者賈蓉／攝影）
交通局四項方案中，以擁擠費最引人注意，淡江大學運輸管理系教授張勝雄認為可行性不高，因為收取擁擠費沒有法源依據，且並非每輛車都裝eTag，沒裝eTag的車如何收費？
住內湖的陳小姐說，有些人住的地方大眾運輸並不方便，依內湖目前的交通運輸情況，到內湖上班就有開車需求，市府規畫實施高乘載是不食人間煙火，「要大家都不要上班嗎？」
鍾慧諭昨接受廣播節目專訪時說，五年內不會有新的軌道、新的橋進入內湖分散車流，規畫從淡水、汐止開快速公車走國道、快速道路進入內湖，尖峰時段還會讓出一線車道作為公車專用道，讓運量大的公車不會擠在車陣中，鼓勵民眾搭公車進入內湖。
目前每天至少兩萬八千輛汽車進入內湖，交通局規畫管制「一人開一輛車」進入內湖；單雙日管制單雙號車牌措施，部分國家已採用，這項方向也可減少進入內湖的車流量。
擁擠費方面，交通局舉例，倫敦、新加坡和斯德哥爾摩，都針對市中心車流收擁擠費。倫敦收費較高，不過斯德哥爾摩剛實施擁擠費，收取一歐元；未來若規畫進入內湖的車輛都收擁擠費，擬透過eTag收費。鍾慧諭強調，各方案將分析優點、缺點二月中旬向柯文哲報告，確定方案最快三、四月間出爐。
但柯文哲昨接受電台專訪時說擁擠費「很困難」，台北不是上海、新加坡，收費涉及人民權利義務，需議會同意，不是想怎麼樣就怎樣，會先縮短文湖線班距。