南方澳斷橋奪走6命　3大疏失起訴6人

聯合報記者戴永華／宜蘭報導

 

宜蘭南方澳大橋2019年斷裂塌陷，6名外籍漁工死亡；宜蘭地檢署調查認定立永營造興建橋梁未按圖施工、監造單位未確實監造、蘇澳港營運處未定期檢測及維修管理養護，造成「國內有史以來第一件非天災所導致橋梁坍塌案」，依過失致死、過失傷害罪嫌起訴四名廠商及二名官員。

 

 

被起訴者為立永營造負責人林群峰與工地主任吳阿乾、吊索端錨系統協力廠商九鼎預力公司邊姓副總兼現場負責人、亞新工程顧問公司監造負責人陳國雄及台灣港務公司蘇澳港營運處前後任工程科經理方碩堂、黃維力。其中，立永營造在建完橋後倒閉。

黃維力說「覺得很無奈」，這是設計施工問題，不是後端出狀況，該說的都說了，也提供相關事證，但檢方未採信，會設法蒐集證據爭取公道。方碩堂事發後轉任督導，涉嫌接受廠商招待到有女陪侍酒店、收受賄賂，今年八月被台灣高等法院判刑七年、褫奪公權五年，懲戒法庭裁定他撤職停用一年。

 

 

2019年10月1日上午，南方澳大橋在一輛油罐車經過時突然斷裂，壓毀三艘漁船，造成六名外籍漁工死亡。檢方調查，吊索端錨系統未按圖施作情形嚴重，中油油罐車快過去時，橋已經斷得差不多，而且很多吊索都已斷裂。

 

檢方解釋，吊索上、下錨碇構造的錨頭處，應裝設一百多公分錨碇套筒固定密接，並在末端外部包覆喇叭狀防水罩，確保橋在海風及鹽水侵襲下使用無虞，但立永營造以80幾公分白色鐵箱取代錨碇套筒，鐵箱上方是20幾公尺會滑動的紅色高密度聚乙烯套管，上下無法完全密接，廠商用樹脂（矽利康）去充填白色鐵箱與上方紅色套管、白色鐵箱與下方橋面板縫隙，因樹脂填充物劣化，導致下錨碇防水效能不佳，橋面也未施加墊片防水。

 

 

由於南方澳多雨，大橋長年受高鹽量海風及雨水侵蝕，含有鹽分的水沿著紅色套管外壁滲入下錨碇構造處，開口向上的錨座呈碗狀，沒有防水罩也無洩水孔和導水功能，長期積水下，鋼絞線、錨頭泡在鹽水裡嚴重鏽蝕，能承受總拉力大幅減少，當天油罐車行駛到編號11號吊索附近時，超過鋼絞線鏽蝕後所能承受極限負載，接連引發13條吊索斷裂釀成事故。

 

檢方委請國家地震工程研究中心與國家中山科學研究院檢測鑑定大橋主橋鋼絞線及錨頭，發現編號1到13號的吊索端錨系統中，六條吊索有效斷面積比率都在百分之31以下，其中11號吊索鏽蝕最嚴重，只剩下百分之22，上下錨頭也有多處破裂，造成橋梁承載力不足坍塌。台灣港務公司負責橋梁檢測及維修管理養護，依規定至少每兩年定期檢測一次，蘇澳港營運處工務科前後任經理未發現大橋下部錨碇構造處鋼絞線、錨頭嚴重鏽蝕，無法及時改善修復造成斷橋，一併起訴。