記者邱馨儀／台北報導
中遠投下鉅資併購東方海外，未來以獲利為優先，低價競爭漸成過去。市場還傳出，法國的達飛海運（CMA CGM）也已被中遠列入接下來瞄準的併購對象，終極目標將是超越馬士基（Maersk）成為全球最大的海運集團。
中遠投下鉅資併購東方海外，未來以獲利為優先，低價競爭漸成過去。（圖／行政院）
日本三家海運公司合併後，中遠積極併購，海運業趨向大者恆大，台灣業者恐面臨更多考驗。不過陽明公司總經理林文博認為，此時海運業的景氣已好轉，台灣業者大致穩定，不致受到衝擊。
長榮海運則與中遠、東方海外同屬於海洋聯盟，在聯盟效益提昇下，業者認為也可望受益。
法人對此指出，併購案四起對長榮海、陽明這類營運商有利，但對租賃船東業者則相對不利。主要是整體運能並未增加，對市場供需關係不致惡化，而且併購之後，業者會進行檢視，調整不具效益的路線與船隻，在租約到期之後，對租賃船解約、減少船舶使用，長期有利供需關係。
同時業者已投下鉅資併購後，不可能再下單、購置新船，租賃業手中的閒置船舶增多，形成營運商營運效益提昇，但船舶租賃業卻愈來愈困難的兩極態勢。
