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工商時報記者邱莉玲／台北報導

 

年前海運出貨需求爆量，船舶艙位供給缺口擴大，全球主要航線本周應聲全漲！貨代業者透露，長榮15日起美西線GRI（綜合費率附加費）上調500美元、美東線GRI費率上調1,000美元；萬海美西線保證艙位每40呎櫃運價更喊出2萬美元封盤價，為航商首見；估計下個月（2022年1月）還有更多航商跟進補漲。

 

亞洲近洋線運價第四季更是每周一漲，尤其大陸往返東南亞航線爆艙，航商透露，目前大陸至印尼線每40呎櫃突破3,400美元創新天價，大陸至越南航線也逾3,000美元，華北至泰國線觸及3,000美元，都創下新天價。

貨櫃三雄從台灣至東南亞航點運價12月也喊漲，陽明16日起開加班、加靠船運價上漲600～1,200美元，創最大漲幅；萬海20日起調漲泰國線運價400～800美元，並新增二艘船舶2,038TEU系列貨櫃輪，其中一艘20日將投入韓國-越南航線。

 

由於全球艙位供給吃緊，許多航商為了追趕船期選擇跳港，貨量少的港口往往被犧牲，近期彎靠台灣的船舶變少，據了解長榮、陽明12月都將開出加班船。許多台廠趕出貨，也選擇轉船到寧波、深圳等港口，轉船運價比直航高，也炒熱兩岸線運價。

 

受到疫情、塞港、天候（如美國龍捲風等）三隻黑天鵝干擾，全球塞港加劇，據南加州海洋交易所最新數據，目前有逾百艘貨櫃船在洛杉磯港、長灘港等待靠泊，造成船舶周轉率直落，許多空櫃滯留在美國，亞洲卻一艙難求，另貨櫃船開始轉往美東，移轉效應也造成美東塞港。

 

在歐美補貨力道強，中國解除限電復工、東南亞疫後復工趕出貨下，海運出口旺盛，對照上海航交所出口運價綜合指數SCFI連五周上揚且續創新高，12月美西線、亞洲近洋線同步創高。

 

航運業表示，目前船公司除了開加班船滿足部分直客艙位之外，在有限運力下，開放隨行就市、價高者得艙位，是創高運價的關鍵，預料在2022年1月農曆年前，大陸與東南亞春節放假前將出現一波大出貨潮，全球主要航線運價有機會再戰新高。

 

展望2022年第一季，法人估計，有幾個變數可能影響運價，包括大陸受到疫情影響春運可能有限度開放返鄉過年，以及北京冬奧舉辦在即，可能影響北方生產，業者會提早拉貨，同時RCEP（區域全面經濟夥伴協定）上路推升多邊貿易量增加，都可能支撐第一季海運價量維持高檔，對貨櫃海運業有利。