北捷抗7級震 國道5號土壤液化已改良
地方中心／綜合報導
台北捷運有18個捷運站位在高潛勢區，國道1號高雄橋頭、楠梓高架路段、88快速道路、高捷13個車站及台鐵潮州轉運站也都在列，高公局等單位強調，高架道路橋墩、捷運設計都經過精密地質鑽探及分析，防震強度可達7級地震。
在高度潛勢區的台北捷運站有文湖線中山國中、大直、西湖、文德、松山機場及港墘站，新蘆線台北橋站、菜寮站、先嗇宮、頭前庄、新莊站，還有市中心的中山國小、大安森林公園、松江南京、行天宮、永春、松山與台北101／世貿站。捷運局副長張澤雄說，捷運規畫時做過鑽探地質調查，掌握土壤液化區域，施工時也強化，防震強度可達7級。
國道5號宜蘭段經過宜蘭縣頭城、礁溪、壯圍、宜蘭、羅東、五結、冬山、蘇澳等8鄉鎮市幾乎「紅通通」，宜蘭縣建設處長林國民表示，國5等工程興建時已改良土壤液化問題，例如基座深挖基樁，雪隧開通近10年，國5宜蘭段並沒有因土壤液化造成公共安全上的問題。
高捷37個車站，包括美麗島站有13站位於高潛勢區內，高捷公共事務處長石耀誠表示，高捷公司營運後定時監控沿線土壤沉陷、傾度，從甲仙地震到上月美濃地震，各捷運站結構沒有影響。美麗島站是採全站開挖，並有完整連續壁及底層底板，結構安全無虞。
台鐵潮州轉運站位處高度液化區內最大型建物，另鄰國道3號竹田交流道，與台88快速道路潮州到萬丹路段也包含在內。三工處養護課長陳懋琦指出，88快速道路完工多年，道路基樁達一定深度，較不受土壤潛勢影響。
鐵改局南工處段長洪坤瑲表示，潮州車站建造參考日本法規，站體基樁深度達43米，土壤液化、摩擦力等因素納入計算，民眾不必擔心。此外，沿海林邊、東港等鄉鎮都有部分高潛勢區，矗立於大鵬灣出海口，高72公尺的鵬灣跨海大橋令人擔憂。鵬管處回應，5年前完工啟用的跨海大橋，基樁深達50公尺，符合標準相當穩固。