聯合報記者朱冠諭／桃園報導
行政院上周拍板「中央促進公共運輸使用方案」，推出北北基桃1200元月票，中彰投苗、南高屏則擬推出1000元以內月票，不過這次方案並未納入新竹市。據了解，桃市府考量市民除了雙北通勤需求之外，到新竹市工作就學的族群也不在少數，日前已與新竹市府初步溝通，擬推「跨新竹通勤月票」。桃市府也呼籲中央必須考量桃竹通勤人口，「別忘了真正有需求的科技廊道。」
市府人士表示，此次中央「促進公共運輸方案」內容中，以基北北桃、中彰投苗、南高屏3大都會生活圈為主，卻未一併考量桃竹間的大量通勤人口，相當可惜；桃竹屬同個生活圈，許多桃園民眾在湖口工業區或竹科通勤上班，有許多學生在新竹市就讀，新竹市也有很多民眾來桃園上班上學，顯示桃竹通勤月票的確有需求。
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市府人士表示，桃園在行政院會時曾提醒中央，以區域治理的角度而言，基北北桃的確是大眾運輸最成熟也最有效益的巨型城市規畫，這次新增納入中彰投苗與南高屏2個區域，或許有公平分配資源的考量，卻反而遺漏其他更有需要且更具備鼓勵效益的區域。
市府人士表示，桃園與新竹間的通勤流量也很可觀，不亞於這次新增的中彰投苗與南高屏2個區域，但真正有需求的桃竹科技廊道卻被遺忘了，相當不合理。
市府人士直言，先前地方政府推出的基北北桃1200月票方案，重點不只是補貼，而是鼓勵民眾以大眾運輸替代私人運具，改善區域空氣品質與交通狀況，但這樣的概念與中央此次提出的補貼目標不盡相同，可理解中央期待縮短城鄉差距、有資源分配均衡的考量，但此舉也讓原本的政策目標失焦。
「補貼投入了，也要看運量有沒有提升，」市府人士提到，達到舒緩交通的效果，如果補貼後，沒有達到政策效果應該動態檢討，建議應於推動1年後評估成效，檢討各區投入的合理性，若沒有達到增加運量的美意，恐怕證明中央只是為了公平而分配資源，而缺乏更上位的思考。
交通局表示，經調查，桃園市民眾聯外的交通往雙北佔約7成，另往竹竹苗佔約3成。尤其是桃竹就是一個生活圈，很多桃園市民在湖口工業區、竹科、竹北等地上班，還有許多學生每天通勤上課。因此，桃園市府推動基北北桃1200定期月票時，也不能忽略另外的3成市民需要，所以將會積極跟新竹推動通勤月票，讓通勤環境更加完善。
