工商時報記者袁顥庭／台北報導
工研院和台灣電力與能源工程協會舉辦「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」，就電動車充電併網的策略性規劃、美國智慧移動發展經驗、國內電動車充電發展藍圖、以及國外充電併網案例等進行分享。
工研院院長暨台灣電力與能源工程協會理事長劉文雄表示，大量電動車導入必須要有完整配套措施，除了便捷充電站與服務外，更重要的是具備相對應的電網系統支援。尤其台灣地狹人稠，電動車的充電設施建造地點與規劃，必需要有事前的完善策略性規劃，以國家基礎建設的思維來推動。
根據交通部統計，2030年台灣將累積逾51.9萬輛電動小客車，依工研院在電力使用的估算調查，電動車車主每月平均跑約1,158公里，若以一度電可跑6公里估算，等於一整年電動車充電需使用約12億度電力，可預期將對電網帶來不小挑戰。若能透過需量反應等措施，鼓勵車主避開尖峰時段充電，將多餘電力反饋給電網，不但獲得電費折扣，更可有效協助政府緩解尖峰時段負載。
如此一來車主不再只是電力使用者，更可以是電力產銷者（Prosumers），降低碳排放，協助強化電網韌性。
經濟部能源局組長陳景生表示，建構友善的電動車充電環境，是各國推動電動車發展的首要配套措施之一。為此，經濟部去年已跟交通部及內政部等單位，啟動跨部會研商會議，通盤檢討電動車充電基礎建設的相關措施與制度，並規劃於所屬國營事業、商業設施、會展中心、水利設施景點、工業區及科技產業園區等區域，帶頭設置公共充電站，目標於2025年前設置慢充422槍、快充334槍。
台電總經理王耀庭表示，電動車也是未來分散式電力系統中重要的儲能設備，台電已建立電動車充電設施專用電價，基本電費大減8成，降低用戶固定費用負擔，同時拉大尖離峰用電價差達每度6元以上，引導鼓勵用戶於離峰時間充電。
