國道客運短程 擬規畫「差別運價」
2024/01/11 08:45
聯合報記者周湘芸／台北報導
受缺工、物價上漲、客運量下滑影響，不少國道客運疫後減班、停駛，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會去年10月提報公路局盼調漲運價，近期被退回，要求重新檢討。全聯會透露，除檢討中長途路線調幅，也研議針對短程通勤路線提出尖離峰或去回程等差別運價，以符合載客成本。
國道客運運價2006年至今都未調漲，但客運業營運環境每況愈下，加上台鐵、高鐵競爭，國道客運長程路線整體搭乘量下滑，僅短程通勤路線需求性高，但短程通勤路線的搭乘率多僅集中在尖峰時段單向運輸，讓業者長期仍面臨虧損。
中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會為此檢討國道客運18項成本，去年十月提報公路局調漲運價，其中，短程路線約漲三成，中長程路線的三排椅約漲3成，四排椅約漲百分之18至19，但該方案近期已被公路局退回要求重新調整。
中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會秘書長謝界田表示，過去像是9026基隆至南港轉運站、1573基隆火車站至捷運劍南路站等短程通勤路線，多有尖峰時段去程搭乘人次爆滿，回程或離峰時間沒人搭的狀況，或是同一路線從學校發車跟從社區發車的搭乘人次差異大，希望針對這些搭乘人次有嚴重落差的路線訂定差別運價。
謝界田表示，這是首次嘗試在同一路線研議不同運價，運價差異可能在一至兩成，但是否轉嫁至消費者，得看政府是否採補貼票價差額，預計這兩天找業者討論，一月底前將方案重新提至公路局審議。
謝界田也提到，這次退回檢討還包括中長程路線調幅，因有高鐵、台鐵替代性，且國道塞車搭客運有較多不確定性，主管機關擔心調幅太高會引發消費者反彈；但站在業者立場，調漲一定幅度的運價在現行營運環境有必要性，希望以政府補貼票價差額的方式協助。
陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞表示，國道客運因不可以有站票，導致每車能載的乘客有限，加上以里程計費，短程路線票價偏低。在業者營運成本不堪負荷情況下，路線停駛對乘客的影響恐比漲價更大，確實應將成本反映在票價上。
公路局表示，此次退回方案有請業者在調幅的部分重新檢討，待收到業者重新提報方案會再審議。至於是否採補貼票價差額方式仍待研議。