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聯合報記者徐白櫻、林巧璉、陳弘逸／綜合報導

 

高雄路口紅綠燈號誌多達5500處，市府今年編4200萬經費要設置紅綠燈及行人專用（小綠人）號誌，市議員直言，部分里長或民代把設紅綠燈當政績，行經路口最重要是減速，社會觀念要改變。交通學者也說，不是紅綠燈裝得多就代表安全。

 

高雄縣市合併後面積是六都之冠，幅員寬廣，交通號誌也多，不少遊子隔一段時間返鄉便發現「怎麼車流不多的路口也設紅綠燈，讓人好抓狂」。

 

 

直擊位於高雄旗山、屏東里港交界台3線三和國小前，短短約200公尺設有5座紅綠燈，密度高到讓外地人匪夷所思。

 

吳姓居民說，屏北地區砂石場多，重車頻繁，台3線又是往國道10號要道，增加號誌密度有提醒減速作用，號誌有連動設計，離峰時段切換為閃黃燈模式，當地人對號誌多不至於反感，外地人會問「怎麼設這麼密」。

 

里港鄉土庫村村長方清民說，路旁有國小校園，又有彎道遮蔽視線，為確保地方安全，設號誌有助於交通秩序，有村民反映希望加裝測速照相機，提醒車輛減速。

 

高雄市議員林于凱說，經常在發生交通事故後，地方便爭取增設號誌，里長或民代也把設紅綠燈當政績，行經路口更要緊的念頭是減速，可透過標線設計或路幅改善達減速效果。國外社區巷道很少設號誌，保留判斷空間給駕駛，「若忽略燈號闖紅燈反而更危險」，社會觀念需要改變。

 

高雄市交通局指出，增設紅綠燈考量因素多，除民代爭取，也會依據肇事率、車流量、路幅、民情需求及道路條件等，紅綠燈一組造價20至100萬不等，交通局以往一年編列1700萬元號誌經費，今年總經費4200萬，除增設紅綠燈，也會增設行人專用號誌（俗稱小綠人），目前普及率17.25%，今年預計增100處小綠人號誌。

 

路口號誌日增，學者提醒，燈號若不連貫易讓民眾產生不信任感，降低遵守意願。成大交通管理系主任鄭永祥說，交通安全要從源頭管理著手，若缺乏全盤計畫，調整燈號、路型只是亡羊補牢，收尾做不完。可依據當地車流設定離、尖峰號誌，讓車流更順暢才是多贏。