蚊子陸橋砸錢維護　喊拆牛步

蘇瑋璇／台北報導

台北市八十九座人行陸橋中，其中三座使用率為○％，儘管各方喊拆，但近五年來，新工處僅拆了二座，效率之「龜速」，引起民代痛批，質疑現行「陸橋與地下道存廢作業流程」冗長繁複，還要當地里長聯名同意才拆，問題是誰想得罪人？里長不願為拆除背書，市府態度又保守被動，存廢問題難有進展。

人行陸橋使用率低，淪為蚊子陸橋，卻因繁複的行政程序拆不掉，市府每年仍得編列高昂預算修繕。（蘇瑋璇攝）

北市府目前已不再增蓋新陸橋。最近蓋的一座是民國九十九年，為了連結花博園區，在中山北路三段、酒泉街興建陸橋，兩側均設電梯，造價高達七千多萬元。

根據近五年的資料，北市陸橋中卅座使用率低於五成，昆陽忠孝東、萬大富民、康定成都三座人行陸橋使用率更是○％，但從九十六年至今，耗費在維護陸橋的費用高達一億九百多萬元，市議員王欣儀日前質詢批評，拿納稅人的錢維護蚊子陸橋，既浪費又荒謬。

新工處近五年來，僅在九十九年一月及一百年四月，拆除景美女中前及羅斯福路六段、三福街口二座陸橋，即便多數陸橋乏人問津，也拆不掉，存廢作業冗長是一大關鍵。

一座陸橋或地下道存廢與否，必須由當地民眾、里長或議員提出拆除建議案，新工處收辦後，請所在地各里長聯名提出申請，徵得在地里長全數同意，新工處函轉交工處，評估交通需求提出具體建議，再邀集警局、區公所、鄰近學校代表會勘，試辦封閉一個月，確定對交通無衝擊顧慮，才能拆除。但才走到第一關，往往就卡死。

因里長不願背書，市府主動要拆他們沒意見，但若里內有一、二個反對聲音，就不會連署。市府新工處長陳得意說，拆除最大困難正在此，「這不是多數決就算。」即便需求人數甚少，仍須為了他們的安全保留陸橋、地下道。

交工處每年調查陸橋使用率，針對使用率低於三○％者，建議新工處拆除，另陸續在陸橋下方畫設行人穿越道，目前全市四十八座陸橋下已有行穿線。交工處長陳學台說，必須確認平面道路安全無虞，才會開放行人通行。例如信義路、基隆路口雖畫行穿線，但北側就不畫，因信義路左右轉加上基隆路直行車流，非常龐大，基於安全考量，部分路口傾向維持天橋，不會畫行穿線。

交通局專門委員張生萬說，陸橋、地下道仍有其法律效益，依道路交通管理處罰條例規定，在設有人行天橋、人行地下道的路段，周邊一百公尺內不得直接穿越馬路，違者會遭取締開罰，但現在行穿線漸與陸橋、地下道並行，顯現法令終究跟不上時代變遷，修法又是漫漫長路，過往交安宣導都會反覆叮嚀行人走陸橋、地下道，現已不再如此宣導了。

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