台鐵試車　普悠瑪擬暫停傾斜過彎　台北到台東多10分鐘　

聯合報 記者曹悅華／台北報導

 

普悠瑪號前年十月在宜蘭新馬站過彎翻覆後，曾被爆出車輛實際傾斜角度，超過原廠聲稱傾斜兩度標準。台鐵雖要求日本原廠改善，礙於保固期已過不了了之。台鐵昨證實，已在進行相關評估是否暫時取消傾斜過彎，試車結果顯示台北到台東只增加十分鐘。這也創下傾斜式列車不傾斜過彎的怪象。

 

交通部長林佳龍說，台鐵評估報告還沒送到交通部，但支持台鐵為了安全所做的努力。到底安全、效率上怎麼取捨，必須看過台鐵的分析後，再請專家加以檢視，暫停彎道傾斜只是初步評估的方向之一。

 

台鐵昨證實，已在進行相關評估，研議是否暫時取消普悠瑪號傾斜過彎，試車結果顯示台北到台東只增加十分鐘。圖／聯合報系資料照片

 

普悠瑪事件特檢專案小組去年十月調查報告提出，普悠瑪號有閘瓦脫落、半永久式連結器與剪力螺栓斷損、增速風泵活塞劣化、高度調整水平閥洩漏、碟式煞車盤異常磨耗與磨擦子脫落及車軸軸承溫度過高等六大問題。基於故障問題多與普悠瑪列車傾斜系統設計有直接或間接關聯性，特檢小組建議在改善方案未具體完成前，研議普悠瑪列車暫時停止傾斜動作的可能性。

 

台鐵內部人士說，若暫停傾斜過彎，能減少車輛損壞，不會搖晃劇烈，確實能夠提升安全，對工務、機務都很有幫助。台鐵七月曾開會討論，並至少試過一次車，當時測試結果顯示，台北到台東行車時間只會因此多十分鐘。因為普悠瑪號不需要站站停，暫停傾斜過彎，時間差異也不會到太大。

 

台鐵局說，按照規章，以新馬站彎道為例，同樣在平線上可開到時速一三○公里的車種，過彎時普悠瑪號規定只能跑七十五公里，太魯閣號則是八十五公里，一般ＰＰ自強號六十五公里。

 

台鐵局說，若要確切得知增加多少行車時間，要從現有班次中做模擬，牽涉到時刻表。目前傾向在特檢小組提出的缺失沒有改善前，暫停傾斜功能，只是還要做詳細的評估才會確定是否實施，也沒有確切時間表。後續將依據具體數據資料做是否暫停傾斜過彎參考。

 

台鐵局說，依據故障事件統計資料顯示，普悠瑪列車自去年十月迄今未再發生六大問題導致的故障事件。對於列車維修保養成本相對增加，針對屬原車輛設計不良或產品瑕疵缺失，將持續依據合約要求合約商日商住友公司及其下包廠商確實改善，並依約求償。