道路營造工程師高齡化！ 技術恐斷層
2019/07/15 09:52
聯合報 記者吳姿賢／台北報導
道路工程缺工現象在偏遠山區特別嚴重，但靠市區的高速公路或桃園機場工程缺工也時有所聞，幾乎都要透過移工補足人力。負責北部道路興建養護的公路總局第一區養護工程處長陳營富表示，北部交通方便，缺工較不嚴重，但工班的年齡層偏高，「現在還撐得住，少子化以後很難說。」
高公局第一新建工程處長陳澤仁表示，營造工程契約總金額十億以上可申請移工，目前只要廿、卅億以上的大工程，承包廠商幾乎都會反應缺工，例如興建中的大園交流道延伸至台十五線工程、桃機第三航廈先期計畫滑行道遷移工程，都須引進移工。
道路工程缺工嚴重，尤其山裡面修復工程，業者盼能放寬申請移工限制。 記者侯俐安／攝影
陳澤仁說，國內大型營造工程普遍缺工，年輕人不願從事勞力工作，技術也沒辦法傳承下來，未來只能盡量提升自動化機械工法減少人力需求。
特殊隧道工程技術人員稀少，類似工程的工期若撞在一起，勞力短缺更嚴重。蘇花公路改善工程處長邵厚潔說，蘇花改隧道及台九線南迴公路隧道近期都要拆除鋼模，工班非常搶手，但蘇花改工程進度快、預定通車時間又比南迴公路晚，會透過公總協調讓出工班時間，「讓兩項工程一起準時抵達終點。」
公總工務組長何鴻文說，重大工程易到達申請移工的十億門檻，即使招不滿本國勞工也可以透過移工補足，因此不會出現實際上的缺工問題。但位處偏遠的小工程或山區艱辛工程，確實較難找到足夠勞動力。