成本高、補助少　雙北零電動公車路線

記者郭逸君、蔡孟妤、侯俐安／專題報導

桃園、新竹、台中、台南、高雄都有電動公車，但擁有近五千輛公車的大台北，卻連一條電動公車路線也沒有，台北市政府規劃明年規畫要購買廿輛電動公車，但公車業者對於使用電動公車，考慮到電動公車購車成本、續航力、妥善率等問題，仍多持觀望態度。

雙北零電動公車路線。（好房網News記者 陳韋帆／攝影）

針對國內推動電動公車緩步，港都客運董事長賴文泰認為主要是電動公車成本太高、補助太少，對業者沒有誘因，加上傳出續航力、故障等問題，也讓業者缺乏信心。

首都客運總經理李建文表示，身為公車業者，如果要改成電動公車，首要考慮的是投入成本，以及台北特殊的公車經營環境，由於台北公車站距短、載客數多，要考慮到公車續航力、妥善率的問題。

事實上，北市過去也曾試辦過電動公車，二○一三年時環保局進行電動公車試辦計畫，在二四六路公車進行兩輛電動公車試辦，但試辦過程遭遇難題，包含營運成本高、充飽電只能跑六十多公里，續航力不夠，加上後續維修成本也高，都降低業者使用電動公車的意願。

北市公運處規畫科長朱宸佐表示，預計明年將編列三千萬預算，補助業者購置電動公車，加上中央政府補助，業者只要再付三五○萬至四五○萬元就能買到電動公車，如果試辦良好，將持續鼓勵業者購置電動公車，並優先選擇行經三橫三縱自行車道的路線，電動公車優先在低排放區行進，最快明年中下旬，就可以看到電動公車上路。

高雄市交通局早在二○一一年引進第一輛電動公車，目前已有高雄客運、南台灣客運等業者共引進廿五輛，分別行駛旗美、建工、西城等路線。

賴文泰說，電動公車最貴的就是電池，但為了續航力要夠，就得有足夠電池，一輛電動公車要價至少上千萬元，但一般柴油公車只要約五百萬元，價差兩倍。

他並指出，交通部雖補助電動公車約五百萬元，但同時也補助柴油公車兩百多萬元，價差還是很大，依車輛折舊營運八年攤提下來，電動車比柴油車貴許多。

賴文泰說，除了價格不具優勢，多數廠商對電動公車妥善率有疑慮，認為續航力不夠、故障多等問題，所以換車意願不高。不過電動公車畢竟是未來趨勢，目前高市三條電動公車路線也未有狀況，他對電動車有信心，明年將引進廿到卅輛車。

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