記者蘇瑋璇／台北報導
民國70年代以前的台北市，被鐵道切成兩半，13個平交道猶如打了13個死結。鐵路改建工程局像是「土撥鼠」，推動鐵道立體化縫合都會區，徹底改變台北市容及經濟。首任交通部台北市區地下工程處（鐵工局前身）處長董萍主持台灣首個鐵路地下化工程，被譽為「台灣鐵路立體化之父」，今年獲頒交通部金路獎特殊貢獻獎殊榮。
首任交通部台北市區地下工程處（鐵工局前身）處長董萍（圖右）主持台灣首個鐵路地下化工程。（記者蘇瑋璇／攝影）
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鐵工局本月出版專書「看見，台灣希望的光」，記錄30年來消除地面鐵道、縫合都市的歷程。
民國71年，時任台鐵局長的董萍因心臟疾病住院治療，為了養病，奉准調任省政府顧問。當時台北車站地下化議題吵了20年，正要開工，時任交通部長的國民黨榮譽主席連戰以「管1千多公里鐵道太麻煩，管10公里（鐵路地下化）簡單點！」說服董萍執掌地下化工程兵符。
董萍說，中央原傾向較便宜的高架化，但怕戰火爆發癱瘓交通，簽約前緊急喊卡，最後敲定從「飛天」改為「遁地」，規畫設計全盤重來。72年開工，原預估工期8年，董萍大膽保證「6年可完工」，最後順利於78年通車。
