五楊高乘載道 紅外線辨識準確度僅5成
記者蘇瑋璇／台北報導
中山高速公路五楊高架去年四月通車，從泰山到內壢段雙向設置高乘載專用道，並砸三千兩百萬元在專用道上裝「紅外線辨識系統」，揪車上不滿三人的違規車。不過，不少民眾發現，在高乘載車道違規挨罰機率微乎其微。這條高乘載車道必要性本就有爭議，如今取締不力、缺少配套，恐更減損其功效。
五楊高架高乘載專用道，搭配紅外線熱感應辨識系統取締違規，但一年來取締成效大幅滑落，引起許多爭議。
五楊高架在內側設高乘載專用道，依規定，僅限大客車、計程車及三人以上小客車行駛。為了取締違規通行，在南北各設兩座紅外線辨識系統，若人數未滿誤闖專用道，開罰六百元。國道公路警察局統計，通車至今共開出五百九十張罰單，前半年每月還有四十八件到七十一件不等；今年急速銳減，上月僅九件、今年八月更只兩件。
專跑機場接送的徐姓司機說，他曾因客人趕時間，眼見外側車多、內側空蕩蕩，心一橫開進去沒被抓，現在膽子變大，發現高乘載車道是一條「捷徑」，「辨識系統只是裝好看的啦！」
警方表示，紅外線辨識系統拍攝到的畫面須傳到員警的平板電腦，靠員警肉眼數人頭，若判斷車內少於三人，再開車前往攔查，過程繁瑣，且辨識準確度僅五成，隔熱紙顏色太深、後座乘客矮小或躺臥，都無法察覺。
公警局坦言，就算紅外線拍到，前方恰巧沒巡邏車、或車流量過大，警方都只能無奈放過，加上中山高北桃路段勤務吃緊，未滿三人開高乘載車道是最「便宜」的違規，只罰六百元，也不構成行車危險，要花大量人力取締「不划算」。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，高乘載車道提供大眾運輸、共乘車輛優先通行的權利，可鼓勵民眾放棄開私家小汽車，多搭大眾運具，能減少碳排放及交通壅塞，政策方向是對的，問題出在執法、教育等配套不足。
淡江大學副教授羅孝賢說，高公局應依據車流量檢討實施方式，例如只限尖峰時段高乘載，並勤查重罰違規，才能讓高乘載車道發揮應有的功用。