西濱快速路籌設地磅站 中彰無意願
聯合報 記者劉明岩／彰化報導
興建了約30年的西濱快速道路（台61線），年底將全線完工。但這條濱海的「窮人高速公路」卻是路面起伏，側風又大，且因緊鄰港口、工業區，大型車往來頻繁，據彰化縣警察局統計，西濱彰化段去年就發生42件大型車車禍，更由於未設地磅站，超重車輛危及行車與高架橋結構安全及使用年限。
公路總局人員指出，西濱快速道路因濱臨沿海地區，多採高架設計，除面臨強勁側風外，且受限過去路線規劃，路面彎曲起伏，加上沿線工業區、港口多，快速道路又不收費，也未設地磅站，包括貨櫃車、砂石車及大貨車等大型車行駛頻繁，相對影響行車安全。依彰化縣警察局統計，西濱快速道路彰化路段去年42件大型車車禍，共造成2人死亡40人受傷，肇事原因主要是疲勞駕駛、超速、爆胎等，警方、監理單位到道路養護單位儘管都有因應之道，但對於車輛超重部分，在執行取締卻面臨困難，車輛超重往往會影響煞車，甚至危及高架橋的結構安全。
已通車的西濱快速公路彰化王功、芳苑段，王功水鳥造型脊背景觀橋兩座飛鳥造型橋塔，景觀十分優美，但由於採高架，車輛超載問題也必須正視。 圖／公路總局提供
公路總局彰化工務段段長蔡宜宏說，目前國道都有留設地磅站，快速道路則因為沒有適當空間配置地磅站，為避免車輛超重影響高架橋安全，每年都會定期檢測，目前在彰化芳苑段即發現3處80年間興建的跨橋有下陷情況，現已亡羊補牢，辦理改建中。
彰化縣警察局交通隊組長蕭汝上說，針對西濱快速道路車輛超重取締工作，因為道路上沒有空間可配置地磅站，警方攔查後，必須押往鄰近民間地磅站，不僅費時費力，民間業者也不願開罪司機或貨運業者，配合度不是很高；另採取活動式地磅，則因布設需15到20分鐘，且駕駛人發現設有機動地磅，則會互相通報繞道行駛，影響取締成效，警方只能再轉移陣地。
公路總局原有意在西濱中彰路段擇定匝道設置地磅站，卻因連同用地、設備、管理，動輒2、3億元，地方警力還得派員進駐執行，因此台中、彰化都沒有意願。