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記者程嘉文╱台北報導

蔡英文總統出訪南太平洋友邦，包租兩架環球（Global）6000豪華商務客機，由於依據國際行情，兩架飛機的租賃費恐超過60萬美元，因而引發議論，蔡總統又一次被在野黨指稱為「花錢大小姐」。「商務（噴射）客機」（business jet）對大多數人來說，都是一輩子難以企及的豪華享受。到底商務客機是怎樣的機種？操作有什麼特色？價格到底多貴？

蔡英文總統出訪南太平洋友邦，因另行承租價格較昂貴的「環球6000」（圖）小型噴射機，引發「奢華」議論。 （路透）

●蔡衍明、成龍私人飛機 識別度超高

對於商場大亨來說，擁有私人飛機的最大好處，就是想飛哪兒就飛哪兒，不必受航空公司班次的約束，也不用與眾人一起在機場排隊通關登機，不但符合「時間就是金錢」的效率需求，也享有更高的隱私性。更重要的當然是，擁有自己飛機，就是身分地位的表徵。

擁有個人飛機的富豪們，對於自己飛機的塗裝選擇，往往也有不同的作風。多數人選擇低調，飛機上看不出任何足以識別身分的標誌；也有人選擇高調，特別在機身塗上自己企業的名稱或代表符號，以求發揮宣傳效果。例如美國總統川普當年，就在自己的波音727與757座機上，漆上大大的「TRUMP」字樣；港星成龍的私人座機，也漆有「龍」字樣與圖案。而在國內，旺旺集團總裁蔡衍明擁有3架飛機，其中之一漆成大紅色，除了蔡總裁最愛的「旺」字，還畫上公司的吉祥物「旺仔」造型。

個人或公司購買商務機的理由，既然是便利與派頭，當然也希望出入境的手續，能夠盡量簡化、私密。為了因應這個市場，現代的機場多半另外設有「商務航空中心」，搭機乘客上下都經由此處，不必在主航廈和其他人擠在一起，既耗時又可能被外人發現。

● 政府的行政專機 陽春低調

除了企業與富豪，各國政府也擁有行政專機，用於搭載官員等用途。當然，比起民間的商務專機，多數國家的政府專機在豪華程度上，就遠為「陽春」得多。

政府專機中，最有名的當然是美國的「空軍一號」，是特別改裝過的波音747-200，軍用編號VC-25，V代表要員（VIP）之意。在中華民國與美國斷交後，美軍的「作戰用」軍機已經不再履足台灣，但搭載國會議員、官員等來台訪問的軍用專機，仍然不難在台北松山機場發現。

至於我國，空軍松山指揮部下轄有「座機隊」與「專機隊」兩個專機單位，目前共有1架波音737、3架荷蘭福克（Fokker）50、11架畢奇（Beech）1900C，擔負正副元首、來華外賓、國軍高階將領的運輸任務。其中被媒體與航迷戲稱為「空軍一號」、編號3701的波音737-800，在2000年開始服役。根據空軍人員透露，3701雖然機齡已有17年，但是飛行時數至今不到5000小時，相對於同型姊妹機的平均壽命，可說還有「九成新」。

● 客機改商務機 約翰屈伏塔也有一架

商務客機的基本目的就是「快」，因此大部分的商務客機都是噴射機。

把一般客機修改成為商務客機的例子，其實不少。通常主要的改裝，是將客艙內部針對用戶需求，改裝舒適豪華的座位，究竟專機需要搭載的客人數量有限，不必一次再搭載100~200名乘客。往往也會把部分機腹行李艙空間改裝成油箱，以加長飛機的航程，減少中途停站。

以往的商務客機，往往是客戶購買二手客機後再進行改裝。例如影星約翰屈伏塔，本身是具備飛行執照的飛機迷，就買了一架澳洲航空（QANTAS）的退役707-138客機擔任座機，自己也親自駕駛。舊飛機雖然耗油率較高，但由於商務客機每年的飛行時數，比航空公司的同型姊妹機少得多，問題不算嚴重。

從1990年代末期起，波音與空中巴士兩大製造商，決定「有錢自己賺」，直接投入商務客機的市場，分別推出BBJ（Boeing Business Jet）與ACJ（ Airbus corporate jet）系列。BBJ與ACJ各以波音737與空中巴士A320系列為藍本，原本載客量在120~180座之間，修改成50座以下的豪華內裝。

當然如果夠有錢，飛機公司也樂於幫你把更大的飛機改裝為商務客機。波音公司當年的旗艦747，在1970年代就有中東國家採購，作為政府專機。如今全球最大的客機A380，據傳也已有富豪訂購「私人版」。

● 小型商務客機 量身打造

以一般客機改為商務機使用，雖然客艙空間寬敞，但究竟價格較貴，而且飛機大也代表需要較長的跑道，對於許多希望「點對點」、愈接近目的地愈好的客戶來說，未必方便。因此市場上最多的商務客機，還是比起一般客機稍小的機種。

在不同尺寸的市場上，稱雄的業者也不相同：「大聯盟」客機當然是波音、空中巴士兩家獨大，在較小型商務客機市場上的主要廠商，包括加拿大的龐巴迪（Bombadier）、美國的灣流（Gulfstream）、巴西航空工業（Embraer）、法國達梭（Dassault）等。

單就外觀來看，這類商務客機的尺寸大小與造型，其實和短程區間噴射客機（Reginal Jet）差不多，而如龐巴迪、巴西航空工業等，本身也是區間客機的重要製造商。不過兩者外型雖近，性能需求卻不同：區間客機基本上用於市場量不大的接駁航線，航程要求不長，飛行時間短，客艙配置往往也較陽春；商務客機的用戶既然都是VIP，又需要往來各地談生意，因此航程就格外重要。

以蔡總統這次搭乘的環球6000而言，型號中的「6000」代表它具備6000英里的航程。亦即這種「小」飛機，卻擁有和波音747同等級的續航力，足以不落地越洋飛行。環球6000與灣流650，也堪稱目前市場上，最高檔的商務客機。

當然，一如汽車市場有最便宜的國民車，也有超級昂貴豪華的房車，在商務客機市場上，也有各種不同性能的款式，提供不同需求的客戶選用。

● 代操模式 連郭台銘都嗅見商機

很多人喜歡私人飛機的便利與派頭，但飛機的操作、日常保養、主管機關認證等，都相當繁瑣。為了解決麻煩，因此許多商務客機的擁有者，將飛機委給專屬的業者代為操作。例如郭台銘購買飛機後，發現「代操商務客機」是一個龐大商機，因此投資成立了華捷商務航空。

許多用戶對私人飛機有興趣，但覺得價錢太貴，而且又不是天天用到，實在不經濟，因此「部分擁有權」（Fractional Ownership）應運而生。買主可向商務機業者購買四分之一、八分之一或其它比例的飛機擁有權，顧客每個月擁有固定飛行時數的飛行。因為買主只擁有「部分所有權"而且並非天天都需要用到飛機，所以必須事先預約。

而如這次蔡總統搭乘的維斯達航空，則標榜根本不需要「部分擁有」商務客機，而提供隨叫隨到的服務。維斯達目前擁有70多架商務客機，包括龐巴迪的挑戰者與環球兩個系列。在客戶提出需求的24小時之內，可以派出飛機抵達。為了達到這種服務，公司在全球各地主要機場，設立後勤基地。以環球6000而言，距離台灣最近的基地在北京；而在台北松山機場，維斯達也定期派駐一架挑戰者350。