捷運路線確定先漲一波，開始動工再漲一波，最後通車還有一波！」這是大台北捷運線在過去十多年的房市多頭走勢中，所建立起的經驗法則，那麼在高雄捷運交通網扮演關鍵角色的環狀輕軌，第一階段的通車效應也是這樣嗎？那可不一定。

眼見為憑　捷運通車才會慢慢漲

高雄房仲公會副理事長鄭啟峰說，南部捷運效應不像北部有計畫就會漲，因為南部人「要眼見為憑才行！」

也就是說，必須等到實際通車，民眾才會開始慢慢適應捷運，等到大家普遍能接受了，捷運宅的效應才會展現。鄭啟峰指出，之前環狀輕軌曾帶來一波漲勢，由於今年八月第一階段還未全面通車，研判不至於有新一波漲幅，房價要「有感」反映，可能會在二○一六年六月，第一階段全線通車以後，因為屆時高雄三條捷運線會形成一個局部的環狀路網，隨著運量逐漸增加，房產增值效應才會越來越顯著。

（高雄彩虹橋）

價格回落前年水準　前鎮之星站C/P值高

根據永慶房產集團統計，與過去兩年相比，今年一到二月間，環狀輕軌十四站的行情走勢其實有漲有跌，特別的是，即將在八月份試營運的前八站中，只有C8高雄展覽館站還在漲，屬於舊部落人口稠密區的C1籬仔內站，以及屬於雙捷運站的C3前鎮之星站，價格反而大幅滑落到接近二○一三年的水準；而漲幅比較大的，反倒是明年中才會通車的C10光榮碼頭站與C14哈瑪星站，這種「通車不漲、不通車漲」，以及「同為雙捷運站，一漲一跌」的情況，顯示出大台北捷運經驗並不適合放在南部。

永慶房產集團研究發展中心經理黃舒衛分析指出，第一階段的C1到C3站，屬於高雄早期開發區域，老舊房屋較多，又比較接近氣爆區，因此房價受影響較大；而C5到C7站有二○五兵工廠，和還未完全開發的經貿園區，及以工業為主的軟體園區，只有靠中華五路一側有住宅，須到C8高雄展覽館站，才開始有較多條件好的海景高級住宅座落，因此這幾個站點的通車效應也相對有限，仍是各站基本地利條件在主導房價。

最值得消費者留意的是高雄捷運紅線與環狀輕軌交會的C3前鎮之星站，一來捷運紅線可直達高鐵站與小港機場，便利性高人一等；二來該站房價回落到二○一三年水準，每坪約十六．二萬元的價位，比起北高雄的捷運紅線各站，相對便宜，又鄰近凱旋夜市，生活機能也不差，是C/P值相對較高的選擇。

光榮碼頭站房價最高　哈瑪星站後市可期

至於C8站以後、預計明年通車的各站狀況，黃舒衛表示，C8高雄展覽館站到C10光榮碼頭站這一帶，正好就是高雄指標豪宅「國硯」的所在地，不但早就是高雄海景豪宅的聚集地，生活條件也相對較好，尤其光榮碼頭站，即使面臨打房壓力，仍能逆勢上漲，表現相對突出。

跨過愛河後，就進入已經沒落許久的鹽埕區，這一帶就如同早期的台北市萬華區，老舊住宅多，但人氣潰散，這也是C12駁二大義站房價之所以會是全線最低的主要原因，購屋仍要小心為妙。不過有雙捷運交會的C14哈瑪星站，除了周邊商圈已經相對成熟外，未來還會有往北連結台鐵鼓山站與美術館站的第二階段輕軌線會開通，交通便利性還會更好，而且近期房價也仍在微幅上漲，後市可期。

環狀輕軌第一階段各站平均房價