聯合報記者楊正海／台北報導
台北市塞車愈來愈嚴重，議員調閱資料發現，台北市2016年34條主要幹道尖峰的壅塞度約0.46，2021年已升至0.54；甚至尖峰平均時速低於25公里的F級路段，近年也從2條增至7條。其中過去6年，以新生北路高架橋壅塞度成長最驚人，議員痛批，北市尖峰時段市區道路宛如心肌梗塞。交通局回應，近年北市道路面積沒成長、車流增是塞車主因，已成立交通瓶頸改善小組因應。
台北市長柯文哲剛上任，曾積極解決內湖塞車，但搶救三年也直言「內湖交通沒救了」。議員王浩說，柯文哲任內不僅內湖塞車未解，全北市道路壅塞情形也愈來愈嚴重，從民國105至110年，北市主要幹道尖峰時段壅塞度增加1.1倍。
另外，若以路段分，台北市過去6年，新生北路高架橋壅塞度成長最驚人，其中新生高架橋北向路段的壅塞度，較105年成長2.6倍居冠；新生高南向路段成長2.4倍，位居第二；至於第三名為洲美快速道路，南向路段111年較105年成長2.14倍。
交通局回應，台北市近幾年來，因道路面積沒增加，車流卻不斷增加，導致需求大於供給，還有外縣市民來台北市、流動人口多，都是塞車的原因之一。北市府最近也成立「交通瓶頸改善專案小組」，透過警察或民眾提供建議，希望跳脫公部門的盲點，將相關建議納入塞車評估改善。
王浩也質疑，台北市道路服務水準惡化最嚴重的是洲美快速道路、環東堤頂大道這2路段，不分南北向或上下午尖峰，都是時速25公里以下的F級，意味著行駛於該路段的車輛平均時速低於25公里，幾乎是動彈不得。
交通局科長謝霖霆表示，針對瓶頸路段改善，北市主要透過禁停、或號誌秒數調整，但無法改善道路容量，在車流量沒有減少下，改善措施都是微調，讓行車順暢一些，若私人運具能減少使用，市民多搭大眾運輸，才有機會把道路車流量下降，提高道路服務水準 。
