聯合報記者鄭國樑/桃園報導
桃園市捷運工程局表示,捷運綠線工程兩台傳統圓潛盾機去年下半年自G12站(這正北路、同安街口)發進後,上個月22日往南到達G11站(藝文園區北站),鑽掘進度超前,目前持續往115年北段7站通車目標邁進。
捷工局指出,捷運綠線高架進度有目共睹,鑽掘效率有效提升,每日最長掘進14.4公尺。局長劉慶豐說明,目前捷運綠線整體進度超過50%,高架段部分從基礎、墩柱、橋面到現在,部分區段已可交付機電標進場進行軌道施工,目標今年北段(G14~G32)高架可全線合龍,高架進度民眾都可用眼睛見證。
捷工局表示,捷運綠線地下段的工作同樣如火如荼進行中,去年可說是隧道段的重點工作,桃園區的路段4台潛盾機都已投入隧道的工作,除兩台全國最大捷運潛盾機往桃園車站發進,115年通車目標重要指標的兩台傳統圓潛盾機部分,去年6月完成蘆竹到桃園區間的隧道貫通外,一台在去年12月22日到達G11站,另一台也將在這個月到達,在G12往G11的掘進長度共計1232公尺。
捷工局在掘進過程中汲取桃園到蘆竹區間的經驗,效率大幅提升,從每天掘進3至4公尺,逐步提升到每天可掘進8至10公尺雙倍成長,甚至每日最高可達14.4公尺,從去年6月發進僅花6個月左右的時間就挖通1.2公里長的隧道,施工期間潛盾機深度在地下約20公尺深的地方進行施工,行經地層包含卵礫層、大南灣層及兩者互層,施工中除兼具效率外,周邊鄰房及道路皆無任何異常發生,以去年來說潛盾隧道總計挖掘長度達3400公尺,負責施工的互助、日商華大林組、大陸工程團隊展現施工品質的如期及安全的保證。
預計北段7站115年先通車路段的高架、隧道全面暢通後,今年可以迎接機電系統進場施工。劉慶豐局長表示,以北段先通車路段而言,今年G13站以北的高架段將於今年中完成高架橋的合龍工作,隧道段預定今年1月底兩台潛盾機到達G11站,等於第一階段的通車路線已全面暢通,雖然傳統圓潛盾機必須繼續前往G10站後,才有辦法解體拆除,但以目前功率來說,捷運局樂觀推估也可於今年中左右完成,也會要求機電標廠商務必今年先行進場進行軌道及重要機電的工作。
張善政訂定目標為捷運綠線115年先北段7站通車至G11站,中期117年通車至G08站及長期119年全線通車。劉慶豐說明,捷運綠線在去年可以說是進度爆炸的一年,無論高架段、地下段、北機廠及G07文化資產部分各項關鍵議題都獲得解決,所有工作全面展開,完成高架北段合龍、地下段貫通至G11站等重要里程碑, 115年通車至G11站絕對不是夢想,捷運局會回應市長和民眾期待;在此同時,G11站以南的路段一段一段通,以117通車至G08站,119年全線通車為目標。