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南港轉運站東站BOT三度流標 公運處:受高鐵東延影響

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好房網News記者李彥穎/台北報導
 
台北市政府近期大力推動「東區門戶計畫」,要將南港打造成台北市的交通、產業重鎮,其中,南港客運轉運站東站BOT案,就是一塊重要拼圖,但該案去年連續招標兩次都流標,今年北市府調降權利金再度招標,沒想到又是無人投標。台北市公運處副處長尚錦堂表示,交通部拋出高鐵東延議題之後,不少潛在投資人擔心轉運站未來營運困難,因此降低投標意願。
 
依據台北市交通局公運處的規劃,南港轉運站的西站採OT模式,2017年4月已啟用,至於東站則採BOT模式,但去年東站公開招標2次,都因為沒有人投標而流標,今年10月進行第3次公開招標,仍然沒有人投標而流標。
 
南港轉運站東站基地共1479坪,位於台北市忠孝東路七段和興中路口,目前作為臨時停車場。好房網News記者李彥穎攝
南港轉運站東站基地共1479坪,位於台北市忠孝東路七段和興中路口,目前作為臨時停車場。好房網News記者李彥穎攝
 
南港轉運站西站已於2017年4月啟用。好房網News記者李彥穎攝
南港轉運站西站已於2017年4月啟用。好房網News記者李彥穎攝
 
尚錦堂表示,南港轉運站東站,採設定地上權50年,原本租金以公告地價3%計收,開發商得標之後,另需付出3項權利金,分別是得標之後,開發商需繳納5億元的開發權利金;完工正式營運後,每年付2500萬元的固定權利金,以及營收1%的變動權利金,但因為部分廠商認為權利金太高,因此今年招標,就調降固定權利金,營運首年收取500萬元,之後逐年增加150萬元,增加上限2500萬元,沒想到還是沒有人投標。
 
尚錦堂表示,目前了解,潛在投資人認為,高鐵東延政策若確定,那麼民眾選擇搭客運,從南港到宜蘭的意願將會大幅下降,很多廠商認為,這樣在BOT之後,很難獲得足夠的營利,覺得這筆投資不划算,投標意願也就跟著下降。
 
尚錦堂強調,南港轉運站東站BOT案,仍然會持續招標,但到底應該如何調整標案內容,公運處內部就要再仔細評估精算,希望能夠端出足夠的誘因,吸引潛在廠商投標。

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