編譯 任中原
彭博資訊Gadfly專欄作家費克林（David Fickling）曾說，在全球航運業掀起整併潮之際，長榮原本最可能的聯姻對象是東方海外，長榮若要避免香港東方海外遭大陸中遠集團（COSCO）併購，就要儘快行動。不過，從最新發展來看，現在香港東方海外被中遠收購，使長榮再度錯失姻緣。
彭博資訊專欄作家費克林表示，長榮可能再錯失姻緣，競爭壓力加重（好房網NEWS記者-張聖奕/攝影）
當前全球航運市場趨勢是「唯大是圖」。全球前15大的貨櫃船商因破產及合併，只剩九家還獨立營運，全球前六大的總運能也由1,020萬只20呎標準貨櫃（TEU，占全球百大的54%），增加到1,320萬TEU（提高到70%）。
費克林說，長榮雖有聯姻之意，無奈佳偶難求。陽明與長榮有部分航線重疊，若能聯姻或結盟，雙方都能抽調部分船隻開拓其他市場；但陽明受官股限制，肩負協助台灣出口商之重任，因此兩大國輪公司顯然齊大非偶。
長榮原本最可能的聯姻對象是東方海外。東方海外有97艘船，加上長榮的189艘，總運能達157萬TEU，結合後能與中遠的158萬TEU相當，且長榮與之都是「大洋聯盟（運費同盟）」的成員，應該不難同舟共濟。
費克林說，去年10月底日本「三大」結盟時，航運業界便催促長榮搶親要快，因為東方海外是由董建華家族掌控，只要中遠提親，絕不會吃閉門羹，但卻遲遲未見長榮有所行動。如今，東方海外已花落他家，長榮相對規模進一步愈小，競爭壓力也將更重。
