聯合報 記者侯俐安／台北報導
交通部擬定「Ｕｂｅｒ條款」，計程車叫好，但引發租賃業反彈。逢甲大學運管系副教授李克聰表示，交通部須回歸「納管、納保、納稅」三原則，不能因計程車抗議就加嚴管制，但也建議適度畫分特定服務方式、族群，並建議計程車業面對Ｕｂｅｒ衝擊，應有良性調整。
台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉說，租賃業、客運業在Ｕｂｅｒ加入後產生混淆，若不定遊戲規則，是否未來貨運業也能在資訊升級後，以共享經濟之名載客？又或遊覽車業也能當公車載客？
Uber（圖／翻攝自官網Uber）
但台北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋說，租賃業不是計程車，價格並非指定費率，如今卻要求揭露費率，更要求比照遊覽車，每台加裝ＧＰＳ追蹤行蹤，甚至報備司機、車輛也是過去四十年不曾有的規定。
交通部說，全台約十五萬輛租賃車，該條款只針對六千多輛與Ｕｂｅｒ等平台合作的代雇駕駛，有九成以上業者不受影響。
交通部說，沒要扼殺租賃業或拒絕新科技進入台灣，過去租賃業代雇駕駛載客跑機場、婚喪喜慶、旅遊等都不變，代雇駕駛制度也不會取消，只要經提前規畫、預約，依規定租用車輛，即使車程只有十、廿分鐘都沒問題，「沒有限制駕駛須先回公司」。
但交通部也說，計程車是即時隨機載客、租賃業是預約載客，過去租車都是民眾租車，租車公司都須經調度、整備車輛再接送，但租車公司與資訊平台合作後，形同直接「人對車」，這種機動、即時性的載客如同「假租賃、真客運」，加上以租賃業載客、形同沒有總量管制，不僅會壓縮計程車，也將反咬租賃業，需要訂定更明確規範。
