記者顏瑞田／高雄報導
南星自經區二期、遊艇產業專區及國道七號都面對環保抗議而卡關，使得「高雄海空經貿城」3,500多億元的投資與開發效益大打折扣；高雄市政府提出「高雄港區再開發」的戰略，擬集合中央、地方、港務公司資源，並成立開發基金，整體開發所有港區，同時解決大林蒲遷村與環保議題，希望創造產業轉型、居住正義、地方、中央、港務公司5贏的目標。
從八五大樓向南望去，亞洲新灣區盡入眼底，圖片更前方，則是攸關高雄「海空經貿城」成功與否的南星計劃區、洲際貨櫃中心區，經發局目標是要將之納入高雄港開發再造的範圍。（圖／顏瑞田）
昨（29）日在高雄市政會議提出「高雄港區再開發」目標的經發局長曾文生表示，高雄亞洲新灣區的投資與建設，陸續見到成果，但高雄未來10年甚至20年的發展，則有賴「高雄港區再開發」的啟動。
他強調，「高雄港區再開發」與中央提出的「高雄海空經貿城」計畫息息相關，曾文生指出，所謂的「高雄港區再開發」，在範圍上從高雄港舊港區的1號碼頭開始，一直向東延伸到南星計劃區、洲際貨櫃中心等，如果沒有整體開發的規畫，必然面對一關卡一關的困境而難以施展，大幅降低開發效益。
就如同南星計劃區內的自由經濟示範區第二期、遊艇產業專區、國道七號等，因環保和居住環境問題卡住後，形成阻礙亞洲新灣區整體發展的憾事，進而可能阻礙石化產業在南台灣的擴大投資與高值化。
因此，曾文生昨日提出「高雄港區再開發」的戰略目標，以採取公司組織、公有財產開發基金、國有財產、委外經營、行政法人等5種開發模式；其中，又以高雄市政府、中央相關部會、港務公司共同成立公有財產開發基金，最具有時效和可行性。
曾文生不諱言，大林蒲居住正義問題，攸關總經費超過3,500億的高雄海空經貿城的開發成敗，若未能妥適解決大林蒲6個里、將近2萬人的居住環境議題，中央政府規畫建設高雄海空經貿城的效益將大打折扣，而現在無論是遊艇產業專區、國道七號、南星自經區二期等，都是因大林蒲的居住正義而衍生。
根據專業機構推估，如果要高雄市政府協調大林蒲居民搬遷，包括補償費在內，大約需要200億元到300億元，但費用的財務規畫必須由中央、地方及港務公司成立基金，共同進行整體開發高雄港區，才能扮演支援角色。曾文生對此極為認同，他說只有成立基金，集體共同開發，才能破除個別開發，個別承擔盈虧的風險。
