記者蔡偉祺、楊峻傑／台北報導
交通部宣稱高鐵財改大限在即，高鐵原始股東殷琪昨日重炮回擊，稱交通部長葉匡時前年指示航發會對高鐵提告贖回特別股，「開出第一槍」，才是掀起高鐵破產風暴的始作俑者。
高鐵除因每年折舊攤提的虧損，還面臨高達400億元的特別股贖回壓力，葉匡時多次接受媒體訪問時強調，需在年底前通過財改方案，否則就要做好高鐵破產，政府接管的準備，並將矛頭指向前高鐵董事長殷琪。
葉匡時指出，高鐵原始股東殷琪的大陸工程，對高鐵提起35億元特別股訴訟，預定明年3、4月會有結果，一旦大陸工程勝訴，高鐵必須將這筆帳列入負債，若其他股東跟進提告，就會引發「骨牌效應」，讓高鐵破產。
被指責是引發高鐵破產危機的大陸工程（現為欣陸控股），昨天董事長殷琪透過貼身幕僚出面反擊，強調最早對高鐵提告收回特別股的是交通部所屬航發會，大陸工程是隨航發會「陪告」，而指示提告的航發會董事長就是葉匡時，她對葉匡時的「骨牌說」，相當不以為然。
殷琪質疑葉匡時主導高鐵財改方案，更無法接受原始股東不得參與增資的要求。幕僚轉述，殷琪認為，參與增資是原始股東的權力，應由原始股東自行決定，懷疑葉提出的動機。
殷琪也強調，高鐵原始股東不只有外界所認知的5大原始股東，有超過半數是一般民眾，他們權利不應該被犧牲。政府積欠高鐵超過百億元的敬老愛心票補貼，以及錯誤運量估算和因921地震修改工程規格造成延誤2年通車的損失，都應該通通算清楚。
針對殷琪的指控，葉匡時回應指出，提告要求高鐵贖回部分特別股，是對董事會負責的動作，其他股東也有同樣行為，以確保公司權益，「大陸工程提告要求高鐵全數贖回35億特別股，才是首宗提起全數贖回特別股訴訟的原始股東」。
但根據高鐵103年財務報告附註，欣陸控股底下的欣陸國際持有的特別股共11537仟股，今年4月提告要求高鐵贖回股份為4990仟股，並沒有要求全數贖回。殷琪幕僚也指出，10月最新財報已將約400億元待贖回特別股列入負債，且經過核算，高鐵公司資產仍有百億元，並不如葉所言，償還特別股後，高鐵馬上會面臨「資不抵債」的破產情況。
葉匡時則說，根據資料，高鐵尚未把特別股列為負債，明年高鐵訴訟若敗訴，會計師會將特別股列為負債，屆時負債大於資產，就會破產，才是問題所在。
