記者游婉琪、徐庭揚、王燕華／連線報導
蘇花公路常發生重大交通事故，也被稱為「死亡公路」，最近5年，在宜蘭、花蓮縣境共發生18起死亡車禍，造成19死17傷，公路總局與警方表示，蘇花公路幾乎都是不能超車的雙黃線路段，重大車禍頻傳，「人禍」才是最大的問題。
蘇花公路全長約102公里，北起宜蘭縣蘇澳鎮，南至花蓮市中山、中正路口，沿路太平洋海景與群山峭壁，是世界著名的景觀公路，但山路蜿蜒崎嶇，除了落石、天災，每有交通事故就造成嚴重傷亡。蘇花公路178.3公里處在6月30日發生疑因超車，造成2死4傷重大車禍，6月28日也發生疑因超車不當，釀成4車撞擊的重大事故。
宜蘭段的車禍發生地點以124公里新澳隧道、154.8公里澳花隧道口北端最多，可能是隧道筆直好超車，駕駛人一路超速飆出隧道，若來不及減速，容易釀禍。今年3月，澳花隧道口發生機車騎士和砂石車在隧道北口對撞，機車騎士被捲入砂石車底慘死，去年8月也有轎車逆向誤闖新澳隧道北向車道，與曳引車對撞，造成轎車司機不治。
「其實造成死亡車禍最大的主因還是駕駛人」，花蓮縣警察局交通隊長黃增樟說，蘇花公路車禍頻傳路段，主要發生在轉彎的窄路，駕駛人如果違規、亂超車，就容易肇禍，尤其蘇花公路常有砂石車行駛，爬坡時車速不快，常讓跟在後方的轎車駕駛感到不耐煩，一旦心浮氣躁又看到較平直的路段，就會急著想「超過一輛，算一輛」，悲劇也常因而發生。
除了人為因素，公路總局第四區養護工程處南澳工務段長林文雄表示，蘇花公路一邊山壁、一邊斷崖，不可能拓寬道路，過去蘇花公路路肩較寬的區域並沒有設置護欄，但今年1月發生一起休旅車墜落山谷意外，決定在路肩較寬處設置土堤和砌石護欄。
至於蘇花公路的東澳到南澳段並沒有納入蘇花改路段，公路總局決定提升服務等級，今年申請5000萬元經費辦理彎道改善，改善6個曲線較彎、砂石車轉彎幅度大時容易撞到護欄的路段，未來會將路線內移、加大曲線半徑，緩和彎道幅度，減少車尾摩擦護欄，預計明年施工。
