記者周志豪、蘇瑋璇／台北報導
台灣高鐵營運持續虧損，明年更恐將面臨「支不抵債」，甚至破產。為確保運輸不中斷，交通部提案修改「獎勵民間參與交通建設條例」，提供強制接管高鐵法源。修正案昨天在立院審議，但因朝野立委均有疑義，全案暫擱。
立法院交通委員會昨天審查獎參條例修正草案，交通部次長陳建宇（左）與高鐵代理局長胡湘麟（右）報告營運狀況，但因朝野立委均有疑義，全案暫擱。
交通部政務次長陳建宇表示，強制接管或收買，只有在高鐵無法維持正常營運時才會執行，現階段還是以改善高鐵財務為首要，強制接管只是高鐵改善方案配套之一。
交通部高鐵局代理局長胡湘麟說，高鐵千億資本額中有四百億是政府投資的特別股，若允許倒閉，政府權益也會受損。
陳建宇表示，高鐵財務改善方案目前仍協商中，預計本月底高鐵公司提出，屆時會有包括減資、增資、委外經營（OT）、延長特許與是否全民釋股等完整配套方案。
立委認為，既然強制接管只是高鐵改善方案配套措施之一，是否需要修法應該等本月底改善方案出爐後再議，全案遭到暫擱。
交通部修正獎參條例賦予接管高鐵的法源依據，引發民股不滿。代表高鐵五大原始股東之一的大陸工程的高鐵董事江金山不滿指出，交通部「違憲、違約、違信」，將循法律途徑捍衛股東權益。
江金山說，政府既要求原始股東接受交通部提出的財務改善方案，又對外放話說「與原始股東協商中」，實際上毫無協商，違背誠信。他說，高鐵近年在官方主導營運下，無視於財務赤字，決定新建三站、新購車輛，導致財務更惡化，現又將經營不善恐破產的責任推給原始股東。
高鐵局長胡湘麟駁斥，修正獎參條例目的是為了維持高鐵服務營運不中斷，是站在為公眾利益著想的立場，完全不會有侵占原始股東資產的問題；且若高鐵營運穩定，交通部自然也無權啟動接管。
交通部統計，高鐵資本額一○五三億元，營運七年來，累計虧損約五二二億元，未來折舊攤銷平均每年二三二億元，償還貸款每年一九二億元。若再加上明年將陸續判決的卅餘起特別股股利訴訟，合計股本加股息須償還高達五百億元，高鐵財務最快明年中就將出現危機。
