這些年來，儘管台灣在國際逐漸被邊緣化，但我國在亞洲地區的交通樞紐位置無以取代，中心樞紐就像是台灣的「才華」，讓我們時時得到外商拓點的青睞。

近年，韓國躍身G20強國，全世界把亞洲四小龍忘卻，只剩我們仍細心呵護，令筆者不禁想起，還未出生的年代，台灣錢淹腳目的流傳，十大建設伴隨經濟起飛，而如今舉凡冠上開發、重劃之名，伴隨的皆是抗議與謾罵。內需停滯，政府一發言民眾便「草木皆兵」，國內建商不敢貿然投資，外商更是在進入市場後，被台灣龜速的環評及法規審核嚇得頻頻抽手退出。

國內政治與民情慣於批鬥與內耗，總將「機會」拱手讓人，經常空轉討論「開發」所帶來的改變或傷害，無形中變成國家建設的枷鎖，居民與政府的對立為此深化；「對外鎖國、對內保守」，台灣體質再好，也無以否認，我們早已是東亞經濟體的孤兒。

航空城赴美招商成果豐碩，看重桃園在陸海空上地理優勢，加上廣大的腹地足以完整規畫建設方向，IBM、HDR紛紛樂觀表示，航空城可望成為全球「智慧城市」的典範，預計來台成立亞太區總部及共同開發公共建設；擴大內需一直是國家發展重要核心，我們理當樂見其成，但是即便外資也這樣喊話，後續就真的這麼樂觀嗎？

隔日見報，「航空城開發，恐毀二戰遺跡」，並不令人意外，環保和土地重劃疑慮一直都是開發過程最具爭議的問題；然而，維護古蹟的浪潮近期也加入杯葛的條件之中，開發案消息一出，緊接著古蹟歷史記憶，或是濕地保育等等言論便甚囂塵上，諸如此類的反對事件，官員看像民粹發酵，學者看又像是國家機器，兩者之間並無對錯，只是政府和民間站在不同立足點，從未取得平衡。

桃機甫落成時風光不已，後因一航廈老舊、二航廈的弊案頻傳，導致大眾對機場感冒至極，而占地三千多公頃的航空城更是「茲事體大」，必然備受檢視，從老農因家園與土地徵收，被安置在祖墳而自盡的民生事件，到政務官以池塘換建地獲利等貪腐案，在在都考驗著政府的廉潔與危機處理的態度。

航空城是近年來的旗艦計畫案，以台灣現勢，民眾應該給予支持，不能老是喊著薪水凍漲、房價狂漲，又阻止政府開發和降低發展密度；而政府也應審慎規畫，藉由航空城改頭換面，開發城市、遠離弊端，不要顧及不了居民，又鬧國際笑話，畢竟，招商成功，外商真的比本國人樂見其成。